动能分公司党群办主办  2006.3.15第10期总第69期  www.nqdn.com

动能分公司累计安全运行591天

以科学的发展观建设现代企业

通过学习王浩良书记、俞建伟总经理在集团公司第一届五次职代会上的讲话和工作报告，对南汽05年的工作及06年工作思路有了一个较为深刻的认识。一方面对南汽目前所面临的困难，内外部严峻的形势有了一个较为正确的认识；同时从另一方面也对南汽的发展坚定了信心。可以说南汽的发展机遇和挑战并存，成功与失败同在。所以要求我们用科学的发展观统领我们的工作主局，必须坚持以人不本，构建和谐南汽。以人为本是科学发展观的核心，要牢牢树立人才资源是第一资源的观念，实施人才强企战略，大力培养和提高职工队伍的整体素质，要以职工全面发展为动力，促进企业又快又好的发展。作为一名南汽人，实现“四个南汽”的目标是广大职工的共同愿望，共享企业发展成果是广大职工根本利益所在。

作为党的基层组织党支部如何开展思想政治工作，发挥思想政治工作的优势，这就需要把党的先进性建设同我们动能分公司的目标紧紧结合起来，提升“四创”精神，充分激发蕴藏在职工群众中的巨大创造力，真正把企业发展推上科学发展的轨道。

在南汽从计划经济向市场经济转型的过程中，我们基层党支部在这方面如何发挥政治核心作用？扮演何种角色？一直是我思考的问题。在党中央发布的《关于加强党的执政能力建设的决定》中已有回答。从本质内涵看，“党领导经济工作，主要是把握方向，谋划全局，提出战略，制定政策，营造良好环境。”作为国企，进一步领会国企党支部的“内核”和“源点”，并在此基础上提高党支部的政治核心作用。首要的问题，我个人认为首先“应该做什么和怎么做”的问题，才能在改革、实践中面对诸多的千头万绪的工作真正做到科学有效地增强党支部的政治核心作用。

因此，本人从党支部角度来谈一些想法。提高党组织的政治核心作用，要从渗透经营管理中所发挥的组织动员职能、价值导向职能、桥梁中介职能等，发展稳定职能的特点和规律一看，丰富其实践内容可以从以下几个方面操作、衡量和检验。

一、把握参与各项工作贯彻落实的度。

积极参与车间内带有原则性、全局性、根本性、方向性的重大问题决策，决策前调查研究、论证，决策中集思广益、发扬民主，决策后保证实施，就显得尤为重要和关键，尤其要避免决策后说了等于做了，布置了等于完成了的倾向。我们将依据动能公司的总体目标及分解目标制定出详实的车间目标、计划及具体的实施方案、加大考核力度，提升管理职能。

二、要激活“赚钱创收”的能力。古人云：君子爱财，取之有道。动能分公司合并以后，以“增收多得”为核心的一系列办法相继出台，鼓励通过开动脑筋，诚实的劳动，达到增收的目的。逐步整合分配机制，树立多得光荣的理念初显成效。综所周知，企业是以追求效益最大化为目标，只有企业兴旺员工才能富裕。如何能激发广大职工为企业创效的主动性，一直是支部中心工作之一，在这一方面有很大的潜力。我以为作为车间领导，没有比充分调动大家积极性更重要的事了，这是我们中心的工作范畴。做好这个中心工作我个人认为与以下几个因素密切相关，一是看员工对企业前景是否有信心，他们对此的认知程度，包括经营理念、价值观，将对职工的积极性、主动性、创造性带来深远的影响，直接关系到事业的成败。二是看我们这些基层管理者、基层党组织管理工作的素质水平，如不能做好宣传思想工作，不能建立优秀企业文化，为员工营造想干事的环境和氛围，激励员工主动为企业“赚钱”，员工就会主动围绕“中心”为企业贡献聪明才智。相反这个“中心”工作如果开展好将达到事半功倍功效，开创企业增收个人多得的可喜局面，并带动其它各项工作的扎实、稳步推进。

三、要学会“有效传递”，党支部应把政策、信息和经营思想传递给员工，并使他们融入到实际工作中去的桥梁中介职责。做到这种“有效传递”，关键在于党支部的工作方法的改造和加强，如何搭这座桥、铺这条路？提高企业员工对经营管理体系和改革过程的认知度，首要一点是要准确领会上级精神，紧密结合企业实际，创新工作思路。

四、要“公正用人”。人是生产力的第一要素。企业不但要盘活资产，还要能盘活“人”。在这方面需要建立两套机制，一是要建立择优汰劣的选拔制度和用人制度，二是要建立赏罚分明的激励机制。

五、是要保先保洁。在巩固前段时间保先教育的成果的基础上，针对一些较为突出的问题展开工作，做到有的放矢，共性与个性问题一区别对待，一抓到底，抓出成效。（文/鲍兵）

汽车产业自主品牌大有可为

时光荏苒，中国汽车已悄然步入入世的第六个年头。如何看待中国汽车产业和国外的汽车巨头合资合作？中国汽车会不会成为国外汽车巨头的竞技场？如何加强中国汽车产业的创新和品牌创立？在中国汽车工程学会主办的2005花都汽车论坛上，来自企业和理论界的专家、学者对中国汽车产业的创新和全球化战略进行了探讨。各方面的声音一致表明，发展中国汽车产业需要有全球化视野，自主品牌汽车大有可为，而创新则已成为中国汽车产业发展的关键。
　　积极融入国际市场
　　在我国入世前夕，汽车行业就曾被预定为会受到冲击的“重灾区”，也是在整个谈判过程中争议最多、进程最为艰难的领域之一。然而，当中国汽车以优异的表现迈入入世第五个年头时，预言也终究未成为现实。
　　在论坛上，曾参与入世谈判的博鳌亚洲论坛秘书长龙永图认为，现在回忆起来，入世时过高估计了中国汽车产业所面临的风险。“当时对于汽车产业的保护度大家觉得越高越好，比如说关于保留进口汽车配额许可证的问题上，当时提出希望入世后，保留十年的进口汽车的配额许可证制度。在谈判者的强大压力下，我们只好减少到五年，也就是截止到2005年1月1日。但到了去年，以前汽车配额许可证可以卖到十万、八万、五万，最后基本成了一张废纸，这就说明当时过低估计了中国汽车产业的竞争能力，并不是说把进口汽车一放开，中国汽车就会被冲得一塌糊涂。”
　　中国的汽车在入世后“应该说发展得很好，远比当时估计的发展要好得多。”数字也证明确实如此。在入世后的2002年，中国汽车总体产量就迈上了300万辆的台阶，在随后的几年，中国汽车产量一年一个100万，2004年超过500万辆。据中国汽车工程学会理事长张小虞预计，今年如果没有特殊情况，全年产量将会超过550万辆，成为超过德国的世界第三大汽车生产国。
　　随着汽车市场的日益开放，我国汽车工业也正在以积极的姿态融入国际市场。据张小虞介绍，从2000年到2005年，我国汽车进出口贸易也呈跨越式增长趋势，在2000年进出口总额为80亿元，2005年已飙升至280亿元。在今年1—6月份，汽车进口总额为63亿美元，但同期出口为90亿，“今年如果按照这样的速度，全年的汽车货物进出口贸易总额将超过300亿，这300亿当中出大于进。照这种趋势发展下去，中国总有一天成为汽车产业方面的大出大进的国家。”
        自主品牌大有可为

中国汽车工业到底需不需要自主品牌？在这个问题上本次论坛有热烈的讨论。龙永图认为，“汽车产业注定是一个国际化的产业，今后在中国本土生产的汽车不管叫别克也好，叫大众也好，如果其中许多核心零部件和核心技术都是在中国开发、使用的，那么它叫什么名字就已经不重要了，关键是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争。”对这种观点，全国政协常委、原机械工业部部长何光远认为，“我们应该通过跟国际合作，学习他们的技术，学习他们的管理来壮大我们自己，逐渐把有自主知识产权的品牌发展起来。这样的话，我们才能得到更好的利益。”
　　虽然有关专家对汽车自主品牌尚存争议，但国内自主品牌汽车在“与狼共舞”的过程中逐渐发展壮大，已成为不争的事实。在接连两届的北京、上海国际车展上，自主品牌汽车已成为最大的亮点；近两年奇瑞、吉利、比亚迪等本土汽车企业也纷纷迈出了国门。另据有关部门统计，今年上半年，自主品牌轿车已成为国内乘用车销量增幅的主力，其中夏利摘得“单一品牌销量冠军”；在上半年国产乘用车销量排名中，有天津一汽、奇瑞汽车和吉利汽车3家自主品牌企业杀入前10名。
　　对自主品牌汽车的未来，张小虞显得很有信心。“从去年全国500万辆生产厂家来计算，可以毫不愧色地讲，70%的产品是我们自主开发的。这个分析怎么看的？比如在商用车里面大概占全部产量45%左右，这里面80%是我们的自主产权或者自主品牌。轿车55%的市场份额里面中低档轿车发动机我们拥有的自主知识产权或者自主品牌的大概也占70%左右，剩下中高档轿车里大多数是进口的品牌。”他认为，“70%的市场产品是我们拥有自主知识产权、自主品牌的产品，这一点全行业必须要有信心。不仅是大集团要有信心，新崛起的企业也要有信心。”
        四个着力点培育南汽自主品牌

    汽车业是南京四大支柱产业之一，对地方经济的带动作用很大。南汽去年在国际上参与竞购MG罗孚，主要就是立足于自主创新。英国的MG罗孚是一个有106年历史的汽车制造企业，它的生产设备，如焊装、涂装和总装生产线自动化程度极高，特别是发动机动力总成系统和研发设施，都是世界优质资源。我们的思路是，用MG罗孚的优质资产来激活南汽，通过资源的整合和技术上消化吸收、再创新，打造出南汽自己的品牌。同时，南汽要发展，必须坚持走高起点、国际化、重点突破和跨越发展的改革开放与自主创新相结合的，有南汽特色的自主创新之路。具体说，南汽自主创新主要有四个着力点：
        第一个着力点，利用MG罗孚的生产设备、设施和技术，造自己的轿车，走国产化的路子，把自己的品牌打响。我们明年上半年要出车，作为南汽第一个自主品牌推出。
        第二个着力点，利用MG罗孚先进的研发设施，创建汽车技术中心和汽车工程中心，进而创建国家级的汽车工程研究院，主要任务就是不断研发和推出我们MG品牌的新产品。MG品牌在产品国产化的过程中，我们要给它起一个中国人自己的名字。同时，重点突破汽车车身设计、发动机动力总成和汽车电子等关键技术。通过与国内外科研院所、研发机构的合作，逐步形成自己的核心技术优势。
        第三个着力点是走市场化、国际化道路，建立国际国内两个基地、两个市场。我们以国内为主，在英国有个窗口，通过广泛的国际合作和人才交流，走出一条自主研发的路子。
        第四个着力点，深化与菲亚特集团的合作。抓住国家放开小排量车的机遇，和外方合作，进一步提高车辆的性能和技术要求，推出新的产品，这也是自主创新。同时通过同依维柯公司的合作，打造中国的商务车基地，在国产化的过程中推进我们自主品牌的进一步创新。

在省市党委、政府的关心下，在南汽领导的正确指挥下，在南汽职工的齐心协力下，南汽一定会做大做强！(文/陈静)

争分夺秒保通信

        -------南汽中央门厂区电话总机房搬迁记实

3月4日，南汽中央门厂区电话总机房搬迁，将位于西厂区，建于50年代的老机房，搬至南汽新销售大楼。

中央门总机房是南汽整个电话网络中心，此次搬迁牵涉到南汽中央路地段内外线总共800门电话的正常通信和南汽四大厂区的内外线电话计费系统。为尽可能的缩短停机时间，减少对正常通信、网络、计费的影响，动能分公司对总部承诺，24小时内完成机房整体搬迁，开通所有内外线电话及网络，同时保证停电期计费不丢失。

上午8：00，动能分公司马瑞军副总经理，网络管理员，工程部等众多工作人员与先行赶到的电信、铁通、飞利浦程控机公司工作人员汇集中央路总机房，进行正式停电前的协调和准备工作。9：00 ，所有电器柜停电，工程部施工人员随即开始拆卸设备。下午1：00，所有程控交换机组、直流配电柜、配线架全部搬迁到位，现场各部门工作人员开始紧张而有序地做着接线、安装等工作。下午3：00所有硬件安装工作全部结束。工程安装人员迅速撤离现场，留下技术人员进行最后测试、维护、调通。 23：00，所有调试工作完成。23：15分所有设备正式投运，四大厂区内外线开始正常通信，网络正常计费。连续工作了十多小时的同志们一起鼓掌欢呼，至此中央门厂区电话总机房搬迁工作顺利结束。

工程部童建宁部长在接受采访时说：“为了此次搬迁工作的顺利，我们工程部二十多名工程人员做了近半月的复杂而繁索的前期工作，工作量达65项之多，其中有电气部分的布放线，程控交换系统的安装，配线架的安装，线路跳接，通信电源的安装等等。而更多的软件工作更是不能用数量来表述。在中央路机房停电期间，虽其它三大厂区的通信不受影响，但计费会丢失。为此网络管理员对原计费系统更新，在网络不通时，本地备份数据，使网络在第一时间开通时，计费数据不丢失。

此次电话总机房搬迁，未改动一个电话号码，未丢失一个计费数据，未影响一天正常办公，动能分公司顾全大局，利用休息日，各部门通力合作，争分夺秒，高质量，高标准的完成了这一艰巨的任务。（文/郭茵 摄/杜迎刚）

• 2006年动能分公司经济责任制考核办法自3月份模拟运作。

• 中央路总机（西厂2栋2楼）搬迁工作于3月4日完成，目前正着手完成其他善后事宜。

• 3月9日，安全技术设备部组织评审变配电站制度，相关人员对变配电站制度内容进行了评价审议。

• 自3月13日起，对热电区域常白班人员实行错时就餐管理，对午餐就餐时间做出了具体安排。

• 2月以来，因受南维柯生产影响，热电区域连续两周安排周六发电。运一、运二、城北各部门紧密合作，排除各种不利因素，以一切为用户服务的精神，以优良的服务质量，保证了南维柯正常的生产用能。

• 为配合566项目组销售大楼办公场地的电话更换，在工程部精心组织、合理安排下，维修四组（弱电维修）人员克服场地狭小、线路繁杂、电话数量大等一系列困难，保质保量完成工作任务。

• 集团公司在能仁里、雨花西路集资建房的分配工作按程序于3月10日启动。我分公司分得房源11套。

• 分公司按总部要求认真开展企业标识专项治理检查工作，此工作于本月20日前完成。

• 根据集团公司要求，我分公司于本月14日召开领导干部2005年度工作述职会议。